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　　【中國制冷網】近年來，冷鏈物流行業在我國愈演愈烈，通過跟國外冷鏈物流的現狀對比發現，我國的冷鏈物流行業在高速發展的同時，也存在諸多問題。那么，我們面臨哪些問題？應該學習國外冷鏈物流行業的那些先進經驗呢？

　　國內:不完善 腐損率高

　　我國冷鏈的基礎設施建設基礎低、起步晚、尚不完善。我國人均冷庫面積及人均冷藏車數量都很少，2014年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人，是我們的6倍。2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛。我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%—25%之間，生鮮農產品大部分在常溫下流通，而歐美發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，農產品及易腐壞食品的冷鏈流通率達到95%以上。

　　同時，國內冷鏈物流行業服務水平不高，運輸商品的腐損率較高，整個行業發展仍屬初級階段。

　　我國冷鏈行業發展還不均衡，行業集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。運營分散的現狀使企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，拖累了冷鏈物流行業整體盈利水平。

　　國外:成熟 完善 損耗率低

　　20世紀50年代，日本蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預加工、包裝、預冷、冷藏、運輸和銷售冷鏈保鮮就已貫穿始終。之后，日本相關冷鏈的研究進一步提高，例如對于運輸中的溫度調控、濕度管理、低溫流通設施的建立以及冷鏈機械的開發等。農林水產省牽頭建立的低溫流通推進協會，制定了行業管理辦法和未來走向規劃，還規定了食品在低溫情況下流通的嚴格溫度環境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術進一步完善。

　　德國、美國和加拿大的冷鏈物流發展已經非常成熟。在電子商務發展之前，現有的冷鏈物流就已經細化得非常完善，國家標準的嚴格執行，使電子商務的蓬勃發展，有了線下冷鏈物流的支撐，反過來更推進了電子商務的進步。

　　德國
　　98%的生鮮農產品從原產地到加工廠再到銷售網點，全程都處在要求的溫度環境中，冷庫中的主要制冷設備完全通過電腦實現精細控制。生鮮蔬果100%實施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度環境里。

　　美國
　　建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的全國性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯系統和全程冷鏈配送，田間采后預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱。

　　加拿大
　　經過了一個多世紀的探索和積累，在農產品冷鏈物流的全過程實現了低溫控制，使得農產品在儲存、運輸過程中的損耗降到z*小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大z*先建起一整套由空運、陸路、鐵道、水路多種途徑有機結合的復雜而高效運轉的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規劃和組織協調，形成了高度發達的農產品冷鏈物流網絡。該網絡通過現代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內，其物流成本不到30%。

　　考察過國外生鮮市場的京東集團副總裁、京東生鮮事業部總裁王笑松感慨頗深：“國外很多農場，包括養殖、種植企業，他們的產品有很高的溢價，這背后是標準。我國生鮮產品的現狀是，沒有太多知名品牌，缺少標準。想要把好產品挖出來，必須深入調研，跟當地企業接觸、溝通，跟政府對接，找出z*好的企業來幫助它成長，這個過程是需要時間的，但我認為非常有價值。”

　　冷鏈物流投資巨大，生鮮產品很難實現標準化，上游供應鏈不易穩定，誰能有極大的耐心從基礎做起，立住腳，穩扎穩打，誰就是z*后的贏家。想要成功就不能閉門造車，需要了解市場動態，與同行進行交流和切磋，冷鏈物流的國際盛會一一2017亞洲國際冷鏈設備及技術展覽會就給冷鏈物流的競技者們提供了這樣的機會。展會依托q*z*大物流展亞洲展的影響力，并聯合多家權威機構主辦論壇，大家共同探討食品物流，冷鏈配送等熱點話題，幫助產業鏈各方精英把控行業脈搏，了解z*新案例及解決方案。除此之外，展會還與臺灣冷鏈協會達成合作，兩岸冷鏈互相交流學習。

　　▲創新沙龍

　　亞洲國際冷鏈設備及技術展覽會
　　時間：2017年10月31-11月3日
　　地點：上海新國際博覽中心
　　報名聯系：陳女士  400-686-2688
　　在線報名點擊:http://cn.mikecrm.com/f64ptsH