一、并聯機組的特點 

　　并聯機組并聯的多臺壓縮機不是同時啟動和同時停機，各臺壓縮機運行時間的長短也不可能一樣，每臺壓縮機的管路路徑也不一樣。壓縮機運行的臺數不同時，系統管路制冷劑的流速也不同，蒸發器、冷凝器的位置不同，其回油的狀況也不同，制冷系統的總體配置不同，所需要添加的潤滑油量也不同，因此，并聯機組的合理設計，制冷系統的正確配置與安裝，都將關系到各壓縮機能否順利回油與正常工作。

　　其潤滑油作用：

　　1)對機械摩擦面進行潤滑，降低摩擦阻力，減少零件磨損；

　　2)對機械零件進行冷卻，保證機械性能；

　　3)增強汽缸與活塞(螺桿)之間的密封性，保證排氣效率；

　　4)帶走機械摩屑，保證摩擦面不受損傷。 

　　二、并聯機組回油方法 

　　并聯機組的回油有油氣平衡法和控制法。 

　　1、油氣平衡法

　　如圖下所示，在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。平衡管要低于視油鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多的壓縮機缺油。在壓縮機油箱油面的上部相互之間用一管相連，此管稱作氣平衡管。

　　因為壓縮機不是同時工作和同時停機，又受到吸氣管路路徑不同的影響，各壓縮機低壓腔(油箱)的壓力會出現一些差異，低壓腔壓力低，油位將高，反之就低；氣平衡管可促使各油箱之間壓力平衡，油位即可以相同。對并聯機組的壓縮機安裝，應使其放置高度要一致。如果壓縮機的規格大小不相同，應使壓縮機視油鏡上的最低油位線高度相一致。

　　2、油位控制法 

　　對于3臺以上壓縮機系統比較大的并聯機組，通常采用油位控制法。

　　油位控制法必須要的部件：

　　油分離器；

　　儲油器；

　　油位控制器；

　　油分離儲存器；

　　油分離器：

　　含油的制冷劑氣體從壓縮機排氣管排出，進入大空間油分離器后，流速減緩，并且受到了過濾網的阻力，方向發生改變，使得潤滑油與制冷劑氣體得以分離；制冷劑氣體從上部出氣管排出，潤滑油落至下部，下部的存油逐漸增多，油面上升，浮球閥隨之上浮。當浮球升到一定高度時，排油孔打開，潤滑油排出，油分離器里的油分離器 油面下降，浮球下落，落到一定位置時，排油孔關閉，油分離器不僅有效分離出潤滑油，還可自動將油排出。 

　　儲油器：被油分離器分離出的潤滑油進入儲油器，以待壓縮機需要時，返回壓縮機。該部件上有2個視油鏡，用于觀察存油情況。

　　油位控制器：當壓縮機油箱潤滑油的油位下降時，油位控制器浮球下落，在油位降到一定位置(要高于視油鏡最低油位線)時，進油口打開，潤滑油進入油位控制器和壓縮機油箱，油位上升，浮球上浮。在油位升到一定高度時，進油口關閉，停止進油，從而壓縮機油箱得以保障存有適量的潤滑油，供壓縮機潤滑。 

　　油分離儲存器：這是一個將油分離器和儲油器合二為一的部件，其結構得到了簡化，也可以起到油氣分離和儲存油的作用，適合與電子式油位控制器連接的回油系統使用。

　　油位控制法分為：

　　中壓回油系統；

　　高壓回油系統；

　　中壓回油工作流程：壓縮機排氣進入油離，潤滑油在油分離器被分離，制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油下落至底部。落下的油積累到一定高度時，自動排出，進入儲油器。儲油器內的壓力應低于油分離器的壓力，而高于油位控制器4及壓縮機油箱的壓力，因此需要在儲油器與并聯機組低壓管之間連接一壓力調節閥，用以調節儲油器與油位控制器及壓縮機油箱之間的壓差，此壓差一般可設定為0。35MPa(不低于0。15MPa)。

　　當壓縮機油箱內的油隨著制冷劑氣體的排出而被帶出，逐漸減少，其油面下降到一定位置時，油位控制器進油口打開，儲油器中的儲備油緩緩進入油位控制器4和壓縮機油箱，達到一定量時，油位控制器進油口關閉，以使控制壓縮機油箱始終保持一定的存油量。由于儲油器的壓力是介于油分離器和油位控制器及壓縮機油箱之間，因此稱此回油為中壓回油。

　　中壓回油的優點是回油比較平穩，不會對壓縮機油面產生大的沖擊。

　　高壓回油工作流程：壓縮機排氣進入油分離儲存器，高壓制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油下落至底部。在壓縮機油箱內的油位降到較底位置(要高于視油鏡最低油位線)時，電子式油位控制器上的電磁閥打開，油分離儲存器中的油進入電子式油位控制器和壓縮機油箱，達到一定量(油面要低于視油鏡最高油位線以下)時，電子式油位控制器的電磁閥關閉，以控制壓 縮機油箱保持在正常的油位，油分離儲存器是高壓狀態，因此稱此回油為高壓回油。

　　高壓回油結構相對簡單，但油分離儲存器與電子式油位控制器和壓縮機油箱的壓差比較大，所以油位控制器上的電磁閥打開時，進油流速比較快，將沖擊壓縮機油箱產生泡沫，但這一過程時間很短，不會有什么危害。另外電子式油位控制器的價格相對要高一些。