曾經的空調老大，曾經的多頭并進四處開花……如今，春蘭似乎只有鎳氫電池可以領一方風騷。它的多元化發展軌跡，留給我們怎樣的思考？
美的集團專門召開了新聞發布會，高調公布其中央空調已在2009年奪得國產第一。而與其遙望的格力，雖因為上市公司年報沒有發布而未對外公布相關數據，但格力家用空調國產老大的寶座還是穩穩坐住。如今，這兩個旗鼓相當的對手已經習慣了同臺競技、你追我趕，共同閃耀在鎂光燈下，毫無疑問的，它們是目前國內空調業z*耀眼的明星。而當我們的目光深深被鮮花和掌聲所吸引的時候，誰曾注意到角落里那個寂寞又略帶傷感的背影，它也曾是中國空調巨頭，它也曾是企業經營的典范——它就是春蘭集團。是什么把它推上了下坡路？此時又有什么能搭救它一把呢？
從1985年春蘭前身的泰州冷氣廠，到后來成為國產空調老大，春蘭似乎趕上了z*好的時候，在外資空調企業還沒有進入中國的時候，春蘭的出現正好彌補了這個空缺，以無人可擋的氣勢向前發展。1991年，當時國內z*大的空調生產基地在春蘭動工，而在1996年，春蘭集團產值就突破了100億元，空調產品生產規模全國z*大，市場占有率達30%左右，一舉奪得同行業之s*，成為中國第一，世界七強。陶建幸(陶建幸新聞)帶領春蘭從一個瀕臨破產的國有小廠走上空調巨頭的故事也一度被傳為佳話。
在家電行業蒸蒸日上的春蘭開始不滿足于家電行業了，它開始多元化發展。1994年春蘭開始了摩托車制造，“春蘭虎”“春蘭豹”在當時都是很潮的裝備。春蘭在1997年以7.2億元資金收購南京東風汽車制造廠后，組建了春蘭汽車，通過一系列技術改造，到2001年開始投入批量生產。據說，春蘭集團本來看中的是轎車，可是這一次春蘭沒有那么好運，發展轎車只能繞道而行。轎車計劃擱淺后，春蘭選擇了投資較少、市場競爭不那么激烈的新型豪華卡車，當時國內剛有福田卡車。以空調家電起家的春蘭要發展汽車制造？外行人看著很是熱鬧，而內行人卻瞧出了一些門道。
從品牌意義上來講，當春蘭因空調而變得家喻戶曉的時候，春蘭儼然已經成為了一個空調的代名詞，如果要賦予它其它含義的話，想必也要有些關聯才好。春蘭空調和春蘭汽車，無論從外形上還是內涵上，都無法想象這是一種品牌下的產品。舉個例子，比如海爾，提起海爾，我們都知道它是家電的品牌，包括空調、洗衣機、電冰箱等等，而在品牌建設上，海爾也早就意識到這點，不斷的推出整體家電的概念。再比如豐田汽車，大家都知道豐田是汽車的品牌了，倘若有一家叫做豐田牛肉面的飯館，你肯定不會認為這是一家公司的吧？
不過，按照常理來說，春蘭進入卡車的時間并不算晚，起步也不低。2001年3月，春蘭豪華中型卡車開始投入批量生產，同年10月，春蘭生產的中型載貨汽車產銷量直逼一汽、東風，躍居國內第三位。而到2003年，春蘭卡車s*期投資就已經全部收回。可后來的日子就越來越不好過了。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2006年，南京春蘭汽車的產銷量僅為1572輛和1643輛，在全國100余家商用車制造企業中分列第51和第52名，其中重型貨車僅為1477輛和1549輛，尚不足這一細分市場中“老大”東風汽車產銷量的3%；而中型車產銷量更是寥寥無幾，分別為95輛和94輛。2007年，春蘭汽車全年主營收入約1.82億元，虧損卻達5514萬元；2008年上半年主營收入約5071萬元，虧損已達2324萬元。與陶建幸當年雄心勃勃的計劃，已是大相徑庭。2008年，陶建幸無奈將南京春蘭汽車有限公司60%股權出售給了徐工科技，本想在汽車業有一番作為的他，z*后無奈放手。
為什么春蘭汽車公司經營不善？有人說是從空調到汽車跨度太大，也有人說是因為一直拿不到轎車“準生證”而擾亂了原來的發展計劃。具體原因我們已無從考證，不過，曾經輝煌一時的春蘭汽車仍然給人們留下了無數唏噓。
不知是春蘭集團在多元發展時有所偏重還是“一心不可二用”，在經歷了空調的鼎盛時期后，春蘭卻好像放慢了空調發展的腳步。上世紀90年代后期，由于各方面的競爭，家電生產企業的利潤越來越薄，不靠規?；茈y取得巨大的收益，國內幾家家電企業紛紛擴大產能，并不斷研發新產品，完善營銷手法及跟進服務等。而春蘭似乎就是在這個時候，反應并不如同行那么靈敏，才慢慢的被趕超，直至2008年因連續三年虧損，春蘭股份被A股暫停上市。
有很多人猜測，春蘭空調的發展是在全國家電熱門的總體形勢下，而當行業形勢發生波動的時候，春蘭的多元化正進行的如火如荼，也許春蘭的多元在尋找新的增長契機，而對主業有意的放棄，當想要回歸主業時，卻錯過了z*好的時機。還有些人認為，春蘭在多元發展的同時，因為攤子鋪的太大，以至于沒有更多的資金投入到空調上來，也只能眼睜睜的看著它走上了下坡路。
春蘭多元化發展并非只有汽車，z*先涉足的是摩托車，而后幾乎與汽車同期發展了新能源電池，至于房地產是z*近幾年才發展的。1994年底，春蘭在收購泰州本地一家制造摩托車的軍工機械企業的基礎上，投資20多億元興建了年產100萬輛摩托車和100萬輛摩托車發動機的生產線。1995年就生產了擁有自主知識產權的摩托車。從1993年到1998年，正是我國摩托車急劇膨脹的幾年。據說，當時春蘭的摩托車在國內的口碑不錯，但不知什么原因，z*后也銷聲匿跡了。
新能源電池也是春蘭進入的比較早的領域，1993年就已經確定了方向。2002年，春蘭成功研制出國內第一塊擁有完全自主知識產權的高能動力鎳氫電池。雖然鎳氫電池發展的一直不溫不火，但從現在來看，這也許是拯救春蘭集團的w*希望。
在國內，科力遠、包鋼稀土、中炬高新及天津藍天高科都在生產鎳氫電池。但春蘭集團的鎳氫電池占據國內50%的市場份額，已具備鎳氫電池產業化生產的能力。目前產能能夠裝配1800輛新能源汽車，據春蘭內部人稱，產能擴建項目也正在計劃之中。今年1月11日，春蘭參與研發的“混合動力城市客車節能減排關鍵技術”獲得了“2009年度國家科技進步二等獎”。另據了解，春蘭已成為“十城千輛”新能源汽車的主要動力供應商。截至2009年初，試點城市數量已由10個增加到13個，其中春蘭集團占據了70%的招標份額。作為“十城千輛”推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團的鎳氫電池。國家對新能源的推廣似乎又給了春蘭集團一個發展契機，但能否抓住這根救命的稻草，春蘭集團真的要好好想想該怎么做了。
很多人都曾指責春蘭集團的多元化發展不合時宜，也猜測如果春蘭集團能專注的做好空調或者家電，結局會好的多。不過，有些人還是發現了春蘭集團的發展軌跡——一直追求熱點行業。這也不無道理，從家電熱到汽車熱再到新能源熱，都能看見春蘭集團的影子閃爍其中。也許多元的方向不是春蘭集團致命的錯，失敗的癥結在于，春蘭集團沒能讓任何一個產業成為自己真正的主業，也沒學會怎樣保住龍頭地位，長遠發展。據說，陶建幸曾拜訪過杰克韋爾奇，對GE也是推崇備至，聯想韋爾奇的“數一數二”戰略，恐怕是陶建幸太心急了，沒有領悟到其真正的含義吧。
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