冷鏈物流（ColdChainLogistics）是指冷凍冷藏類貨物（如鮮活品、加工食品、生物醫藥品等）在生產、儲運、銷售過程中，以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段，使其始終處于一定溫度下，以保證質量、減少損耗的一種低溫物流過程。冷藏運輸（Refrigeratedtraortation）是冷鏈物流的一個重要環節，指的是在運輸全過程中使貨物始終保持一定溫度的運輸，所用的裝備主要有冷藏集裝箱、公路冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船、冷藏專用箱、冰袋等。冷鏈運輸中，溫度波動是引起食品品質下降的主要原因之一，所以載運設備應具有良好的性能，在保持規定低溫的同時，更要保持溫度的穩定，這對長途運輸尤其重要。

冷藏集裝箱運輸是指利用載運工具和冷藏集裝箱把冷藏冷凍貨物從一個地方運送到另一個地方的過程，冷藏集裝箱運輸是冷藏運輸的一種，具有營運調度靈活，裝卸速度快、效率高，減少裝卸、待運暴露時間，減少污染、損耗，運輸溫度穩定，適用于多種運載工具、便于聯運，運輸時間短，運輸費用低等優點。由于這些先天優勢，冷藏集裝箱運輸在國內外冷藏運輸中應用越來越廣泛。

在食品、藥品安全問題日益突出的今天，冷鏈物流愈益受到重視，并在2010年成為食品和藥品兩類行業發展的新引擎。《農產品冷鏈物流發展規劃》提出了今后5年內冷鏈物流發展的具體目標：果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，并制定了相應的七大任務、八大工程以及七項保障措施。在此背景下，分析冷藏集裝箱運輸的現狀，探究當前冷藏集裝箱運輸存在的問題，展望未來冷藏集裝箱的發展趨勢，對于冷鏈物流業發展具有重要意義。

一、冷藏集裝箱運輸需求分析

（一）冷藏運輸市場的需要

從生產的角度看，我國是農業生產大國，每年的冷鮮易腐貨物產量約為10億噸左右，并基本保持持續增長趨勢。其中肉類食品年產7000萬噸，以每年6％左右的速度遞增；速凍食品年產量超過1200萬噸，以每年15％的幅度遞增；冷飲業年產量200多萬噸，以每年9％左右的速度遞增；乳品業產量800萬噸，以每年25％的速度遞增；水產品年產量5000萬噸，以每年7％的速度遞增。隨著冷凍冷藏貨物生產的持續增長，冷藏運輸市場將進入高速增長期。

從消費的角度看，人們的物質生活正在從溫飽型向健康型轉變，對食品的種類、品質有著越來越高的要求。由于我國幅員遼闊，南北氣候不一致，大量的鮮活易腐貨物需要在各地之間進行調運。然而，受到冷藏運能限制，我國果蔬、肉類、水產品的冷藏運輸率分別只有15％、30％、40％，腐損率卻高達20-30％、12％、15％，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。隨著節能、環保及食品安全的重要性日益體現，冷藏運輸比例也將持續增加。

（二）冷鏈物流發展的需要

目前，我國冷藏運輸大多采用單一方式運輸，大量的長距離運輸都是由公路完成，然而公路冷藏運輸在中長途方面存在超載嚴重、消耗偏高等問題，導致很多冷凍冷藏貨物不能保證在整個物流環節都處于低溫環境。隨著現代化集裝箱碼頭基礎設施和設備的不斷革新完善，門到門的冷藏集裝箱運輸為冷藏鏈運營提供了廣闊的發展空間。滿載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農場、果園或者加工廠運到超級市場倉庫或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應系統的冷藏集裝箱本身即是冷藏食品的臨時倉庫，又可通過貨輪、火車或者卡車進行運輸，可以減少貨物中途換裝，使所載貨物在其整個物流過程都能處于一個相對穩定的低溫環境，既有助于多品種、小批量物流需求的滿足，又有利于冷鏈物流體系的構建。

（三）集裝箱生產行業推動

2010年q*經濟V型反彈帶來集裝箱貿易及航運的快速恢復，出現了集裝箱需求旺盛的形勢。航運公司不斷增加運力以滿足集裝箱海運需求，過去一年多累積的舊箱淘汰更新需求，帶動了集裝箱采購量的大幅度增長。另外，航運公司為了減輕金融危機帶來的成本費用壓力而普遍降低航速，降低了集裝箱周轉效率；船公司、租箱公司的備箱不足，加劇了缺箱狀況，也增大了集裝箱的需求。2010年全行業本年集裝箱產量超過280萬TEU，其中冷藏集裝箱產出量約為18.4萬TEU，同比上升93.68%。目前，我國冷藏集裝箱市場依然由中集集團、勝獅集團、青島馬士基等三家大企業構成。生產企業也主要分布在上海、青島等兩個地區。我國作為q*主要的冷藏集裝箱生產國，2010年共出口冷藏集裝箱96626只，同比上升64.6%。

在q*經濟和貿易繼續穩步復蘇的大背景下，2011年集裝箱需求將持續向好，有望增長20-30%。根據英國造船和海運動態分析機構Clarkson預測，2011年q*集裝箱貿易量增加長至1.53億TEU，增長率為9.7%。根據有關專業機構預測，未來三年q*集裝箱運力年增長速度將為8.4%（排除拆船因素）。目前q*集裝箱保有量約3000萬TEU，預計年舊箱更新淘汰量在120萬TEU以上，未來仍將不斷增加。受益于集裝箱貿易，集裝箱堆存、維修、租賃、貨代等服務仍然保持著良好的發展勢頭，并將在一定程度上有力推動冷藏集裝箱運輸的發展。

二、冷藏集裝箱運輸發展現狀

從規模或總運輸量上看，公路是國內冷鏈運輸的主角，但由于公路冷藏運輸大多采用冷藏車，因此本文只討論鐵路、水運（主要是海運）、航空冷藏集裝箱運輸等問題。

近年來，公路冷藏汽車發展z*快，鐵路冷藏列車也有較大發展，而水上冷藏船和冷藏艙雖有一定擴大，但發展更迅速的則是冷藏集裝箱。冷藏集裝箱的特殊結構和應用條件，已對冷藏列車、冷藏汽車、冷藏艙等產生了巨大的沖擊，并有迫使傳統的三大運輸工具向冷藏集裝箱運輸方式集中的趨勢。目前，我國冷藏運輸的發展已注意到水陸冷藏集裝箱的聯運，鐵路部門已注意與海運的合作發展，便利靈活便捷的冷藏集裝箱運輸不再是海上冷藏運輸的專利，而內河運輸與鐵路冷藏集裝箱的合作應用已逐步展開，海陸聯運方向已形成多條海陸冷藏集裝箱運輸線或冷藏集裝箱運輸系列。

（一）鐵路方面

在全國冷藏運輸需求逐年增長情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢。2003年，中鐵特種貨物運輸有限責任公司成立后，對鐵路冷藏車加強管理，一度使鐵路鮮活易腐貨物運量有所回升，但是由于鐵路冷藏車車型陳舊、設備老化，已無法適應新環境下鮮活易腐產品和冷藏產品的運輸需求。2007年開始，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司負責鐵路冷藏集裝箱（以下簡稱冷藏箱）的研發和運營，經過一年多的研發，第一批共計100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運營，為傳統鐵路冷藏運輸向冷鏈物流發展開辟了道路。2009年11月13日，中鐵集裝箱運輸有限責任公司在鄭州東站舉行了鐵路冷藏集裝箱s*發儀式。以此為節點，中國鐵路冷藏運輸逐步轉向高效率、低成本的冷藏集裝箱運輸時代。2010年，繼續增加投放400只，總箱量已達到500只。未來幾年，鐵路冷藏箱將增加到3000只，并根據市場需求不斷豐富產品種類，形成不同規格、不同功能的冷藏箱系列產品，提供z*強的冷藏運輸設備保障。

我國的鐵路冷藏箱是由中鐵集裝箱運輸有限公司控股的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍公司），根據我國冷藏運輸市場現狀，結合鐵路運輸特點研發而成的機械式冷藏箱，由鐵龍公司負責組織貨源（包括鮮活易腐貨物和其他適箱貨源），以鐵龍公司為托運人已在鄭州（鄭州東站）、成都（成都東站）、重慶（團結村站）、廣州（大郎站）、昆明（昆明南站）、上海（楊浦站）、烏魯木齊（烏西站）、庫爾勒（庫爾勒站）、哈爾濱（濱江西站）、沈陽（沈陽東站）11個城市開通鐵路冷藏箱辦理站，提供各辦理站間的冷鏈運輸服務，并由其在發、到站負責包括柴油充裝、箱體預冷、冷藏箱堆場插電、參數設置和檢查等技術服務工作。今后，鐵龍公司將根據客戶的需求開通更多的鐵路冷藏箱辦理站，并建設第三方冷庫，開展城市配送等增值服務，為客戶提供更完善的冷鏈物流服務。

（二）水運方面

20世紀80年代，遠洋冷藏運輸中迅速興起了冷藏集裝箱運輸，由此沖擊了海上利用多用途船上冷藏貨艙載運冷藏貨的運輸方式，即傳統的冷藏貨艙逐步為方便適用的冷藏集裝箱所替代。現在，遠洋集裝箱運輸的發展，已形成了巨大規模的集裝箱船隊，大噸位半集裝箱船和全集裝箱船不斷出現，在這些船上只要設置冷藏集裝箱電源插口，就可方便地載運冷藏集裝箱，進行海上冷藏運輸。在海上冷藏運輸中，近年冷藏集裝箱不斷擠占常規冷藏船和冷藏艙的運量。

在1983年，由交通部水運科學研究所和江西制氧機廠研制了我國第一只20英尺冷藏集裝箱，并通過性能試驗，裝于鐵路和長江船上試用，取得一定效果。但由于當時選用的制冷設備技術落后，制冷工質為R12，加上運輸組織管理不到位，起吊困難等問題一時難以解決等原因則未能得到進一步應用和擴大生產。不過這一研制成功也為我國冷藏集裝箱制造技術的探討和冷藏集裝箱的實際應用等積累了一定的經驗。

20世紀90年代初，中國遠洋運輸公司及上海遠洋運輸分公司注意到遠洋集裝箱運輸中冷藏集裝箱的運用趨勢，便開始考慮如何實現國際間及歐亞大陸冷藏集裝箱運輸聯網的問題，以及我們水陸冷藏運輸協調問題。1984年上海遠洋分公司率先向日本三菱公司購進30只40英尺冷藏集裝箱，并投人中美航線和中國地中海歐洲航線的冷藏集裝箱運輸。1985年上海遠洋公司又向日本Dalkin公司購進200只新型冷藏集裝箱，不久再向美國Carrier公司進口一批40英尺標準冷藏集裝箱，自此，較多方位的開始了中國至世界各國遠洋運輸中的冷藏集裝箱運輸。2006年6月6日瀾滄江—嵋公河的國際冷藏集裝箱運輸航道開通，可通行150噸至300噸級船舶。該航線從泰國清盛港啟運的冷藏集裝箱運輸船滿載榴蓮、山竹等熱帶水果沿“瀾滄江一泥公河”航道溯流而上抵達中國景洪港。回程時，該冷藏集裝箱船將稱猴桃、蘋果、葡萄、梨等溫帶水果及云南的鮮花、蔬菜運往泰國清盛港。

運力方面，q*航運業冷藏集裝箱總量約為150萬TEU，而中遠集裝箱運輸有限公司冷藏集裝箱保有量約為5000TEU，占其總集裝箱保有量的3.4%，中海集裝箱運輸股份有限公司冷藏集裝箱保有量約為23000TEU。

（三）航空方面

航空冷藏集裝箱運輸是航空冷藏運輸的重要形式之一，目前大致有四類貨物通過航空冷藏集裝箱運輸：第一類是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品等；第二類是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；第三類是醫藥與生命科學類產品，如血漿、血清、疫苗、人體器官等；第四類是非醫藥產品，如汽車用粉末涂料、石油鉆井巖樣和冷凍檸檬漿等。

隨著消費市場對溫控商品總需求的日益壯大和商品品質要求的逐漸提高，國際上已經有相當一部分航空公司開展了此項服務，如美國大陸航空公司與冷藏設備制造商CSafe公司簽署合作協議冷鏈貨運業務產生的收益為3-4億美元，是繼活體動物之后的第二大收入流；英航q*貨運分別針對易腐貨物和醫藥貨物推出了保鮮業務（CotantFresh）和恒溫業務（CotantClimate）；美國航空公司與專業集裝箱制造商Envirotainer開展合作，共同開發溫控空運集裝箱，并在2009年底推出了一項名為ExpediteTC的溫控貨運業務；阿聯酋航空公司針對溫度敏感型產品制定了專門的冷藏運輸方案，同時還向客戶提供專門設計的溫控式空運集裝箱，開展全程冷藏運輸項目；德國漢莎航空根據為醫藥客戶服務的經驗，制訂出一套專門應用于高附加值、對溫度要求嚴格的商品如胰島素、抗生素、疫苗等的運輸解決方案，并命名為Cool.td，等等。中國的國泰航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司等基本都開展了航空冷藏集裝箱運輸業務。

目前，q*有4家溫控航空集裝箱供應商：瑞典的Envirotainer、Aircontainer、英國的Skycooler和美國的CSafe，主要提供兩類集裝箱：第一類是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱，集裝箱內帶有冷凍壓縮機的為機械式冷藏集裝箱；第二類是為載運水果、蔬菜等貨物，通常用干冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的隔熱集裝箱。

三、冷藏集裝箱運輸存在問題

（一）設施不足，運輸效率較低

從q*范圍來看，過去以冷藏船為主的冷藏貨物運輸模式正在迅速、穩定地轉變為以冷藏箱為主的模式，而目前我國現有冷藏箱設備僅占市場需求總量的20％～30％。發達國家從20世紀80年代后就開始以冷藏集裝箱取代鐵路冰冷車和機冷車，并以每年15%的速度遞增，美國到80年代中期已基本不使用冷藏列車，全部采用冷藏集裝箱運送易腐貨物。近年來，雖然我國對冷藏集裝箱運輸逐年增大，但從總體上來講仍遠不能滿足廣闊潛在運輸市場的需求。此外，鐵路集裝箱在途加油作業、貨源不平衡導致的空箱回運、繁雜的運輸手續等問題也在延長冷藏集裝箱的周轉時間。

（二）貨源不穩定，運量波動大

冷藏貨物主要是一些季節性的農產品、加工食品和生物醫藥類產品，其中比重z*大的農產品銷地分散，每年的產需量都會有所變化，運量也隨季節變化而時多時少。貨源的不穩定，給鐵路冷藏集裝箱運輸計劃的安排以及運輸組織工作帶來了一定難度。

（三）銜接不順暢，效益難發揮

冷藏集裝箱運輸z*重要的優勢之一就是便于組織多式聯運。但由于鐵路本身存在的設施、體制以及海關政策方面的問題，現有的冷藏集裝箱多式聯運基本沿襲傳統的港口鐵路疏運組織方式，運輸組織比較粗放，尚未做到班輪與班列的緊密銜接，易造成運輸延誤和集裝箱滯港，增加了成本，削弱了冷藏集裝箱多式聯運的先天優勢。

（四）冷藏集裝箱運輸競爭力弱

基于冷鏈物流市場誘人的發展態勢，各國紛紛抓住機遇，增強自身競爭力。早在1999年，新加坡政府就不惜巨資開發和推廣溫控技術，使新加坡港發展成為世界冷藏箱運輸大港。據業內人士預測，我國冷鏈設備行業的年產值有望在目前13.5億美元的基礎上保持15％～25％的年增長率。受此吸引，國際著名低溫物流企業紛紛登陸我國。美國冷鏈專家多次建議和鼓勵本國冷鏈經營商抓緊時機進入中國市場；東方海外集裝箱班輪公司也擴大了在我國的投資，建設更多的冷鏈倉庫，增添冷藏箱卡車。與國外積極發展冷鏈物流、搶灘我國市場的情形相比，國內物流運營商行動遲緩，食品冷鏈物流的市場化程度很低，第三方介入很少。中國物資儲運協會對逾200家物流企業的調查結果顯示，我國第三方物流企業能夠提供的專門針對冷鮮食品的物流服務微乎其微。另外，從業人員素質良莠不齊也是我國冷鏈物流企業競爭力薄弱的重要原因。

四、冷藏集裝箱運輸未來展望

（一）冷藏集裝箱運輸發展趨勢

國際方面，據德魯里航運咨詢中心預計，到2012年，q*共有6500萬噸冷藏食品和其他產品需要食品冷藏鏈服務。其中，大約2200萬噸需要食品冷藏船、3600萬噸需要食品冷藏集裝箱從產地運送到世界各地。按2012年q*需要冷鏈服務能力計算，目前有大約500萬噸冷藏貨物供應鏈服務需求的缺口。此外，根據該中心提供的數據，2000年q*公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，2015年預計將達2.15億噸。q*冷藏品貨運總量中的絕大部分由遠洋運輸完成，集裝箱船舶冷藏品運力和運量均呈現持續擴大的趨勢。2007年，q*遠洋運輸冷藏品量為7700萬噸，2015年預計將達1.09億噸。以冷藏集裝箱運輸為主體的q*冷鏈服務需求在未來將供不應求。

國內方面，隨著高速鐵路的相繼建成營運、既有線運能的逐步釋放，集裝箱運輸會產生大量點對點的需求，集裝箱五定班列將會不斷增多，集裝箱的運輸效率也將有較大提升，并將帶動運輸成本的大幅下降，從而使得鐵路冷藏箱運輸在門到門服務、運輸品質、運輸成本等方面均擁有較大的競爭優勢。基于冷鏈物流的巨大發展空間，預計冷藏箱運輸將在2012年后迎來高速增長。另外，從美國經驗來看，鐵路冷藏集裝箱運輸也是一種趨勢。目前，美國冷藏車平均每年的需求量超過了4萬輛。但z*近，美國也有一些大的物流企業，開始慢慢把冷藏車改成冷藏箱，采用兩頭公路，中間鐵路的運輸模式，因為采用鐵路冷藏集裝箱的運輸，維護、用油等成本相對低很多，同時也消除了很多安全隱患。

綜合以上分析，未來冷藏集裝箱將成為航空冷藏運輸、國際遠洋冷藏運輸和長距離陸路冷藏運輸的主要方式，公路冷藏集裝箱將主要以遠洋、鐵路、航空冷藏集裝箱集疏運為主。隨著節能環保問題日益受到重視、鐵路設施建設日趨完善、運營效率逐步提高，鐵路冷藏集裝箱運輸將在冷藏集裝箱運輸中起到重要的作用，冷藏集裝箱多式聯運（圖1）將會越來越受到市場的青睞。由于航空冷藏集裝與鐵路、公路、水運的冷藏集裝箱規格完全不同，而且運量較小，而內河水運因受通航范圍所限，應用較少，且內河水運速度較慢，因此未來冷藏集裝箱多式聯運主要是海鐵聯運和公鐵聯運。

（二）冷藏集裝箱運輸發展對策

完善基礎設施。公路、水運設施銜接相對較好，主要問題存在于鐵路。因此，要不斷完善聯接腹地的鐵路網和鐵路集裝箱中心站，對港口內的港站、鐵路等設施進一步優化整合，提高冷藏集裝箱多式聯運的效率和可靠性。比如，由港航企業與中鐵集裝箱公司和鐵路局聯手建設集裝箱鐵路場站，由港口企業牽頭與中鐵集裝箱公司聯手建設國際集裝箱海鐵聯運樞紐，由港航企業與中鐵集裝箱公司和鐵路局聯手經營國際集裝箱海鐵聯運。

拓展集疏運業務。q*冷藏運輸的集裝箱化正以每年5%左右的速度增長，而目前我國冷藏集裝箱主要用于進出口貨物的運輸。因此，拓展進出口冷藏貨物的集疏運業務是鐵路發展冷藏集裝箱運輸的重要途徑。進出口冷藏貨物的集疏運業務現階段主要是由公路運輸完成的。隨著我國對外貿易的增長，港口經濟腹地的范圍不斷擴大，冷藏集裝箱的運量大幅增長，其運距也會從幾百公里向更長距離發展。從經濟的角度考慮，中長距離的冷藏集裝箱集疏運由鐵路運輸完成更為合適。由于進出口貨物主要是采用海運方式，因此做好海鐵銜接是發展鐵路冷藏集裝箱集疏運業務的關鍵。

發揮貨代的積極作用。貨代行業在遠洋運輸和航空運輸領域的發展已較為成熟，為遠洋運輸和航空運輸的發展起到了非常積極的推動作用。冷藏貨物運輸的對象主要是一些季節性強的產品，這些產品一般都具有銷地廣泛、運量不穩定的特點，這給鐵路運輸企業攬貨、配車等帶來了一定的困難。發揮鐵路貨運代理機構的積極作用，加強貨源組織，是提高鐵路冷藏貨物運輸效率和效益的好辦法。充分利用這些多經企業的市場優勢，培養鐵路的貨代，由貨代攬貨、配貨，再集中向鐵路運輸部門托運，既可以分流減員、增運增收，又降低了由于貨運量不穩定帶來的運輸組織難度。此外，還可以考慮以期租的方式，將車皮以相對低一些的價格包租給相關鐵路貨代組織，以減少鐵路運輸組織中的不確定性，同時也提高鐵路貨代的積極性。

充分利用自備箱和租賃箱。冷藏集裝箱運輸的初始投資比較大，在發展冷藏集裝箱運輸時，一方面可以鼓勵貨主采用自備箱運輸，另一方面也可以由冷藏集裝箱運輸企業出面向集裝箱經營人租賃冷藏集裝箱提供給貨主使用。鼓勵貨主使用自備箱和租貨箱，可以減少冷藏集裝箱運輸企業的初始投資，彌補因冷藏集裝箱不足而無法承運的問題；貨主還可以在始發站租箱，在到站還箱，減少冷藏集裝箱運輸企業空箱調運的壓力。

五、結束語

冷藏集裝箱運輸作為冷藏運輸的重要方式之一，有著其他運輸方式無法比擬的優勢。因此，我們應抓住《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺后我國冷鏈物流發展的大好契機，以冷藏運輸需求為中心，結合實際情況，盡快建立以遠洋、鐵路冷藏集裝箱運輸為核心，海鐵聯運、服務外貿，公鐵聯運、服務內貿的冷藏運輸網，擴大冷藏集裝箱運輸在冷藏運輸中的市場份額，提高冷藏運輸效率，減少冷凍冷藏類貨物的腐損率，促進冷藏運輸又快又好發展，為冷鏈物流提供堅實的支撐。