天津口岸是我國重要的肉類進口口岸和北方進口肉類產品貿易集散中心，主要輻射京津冀為主的北方地區。為有力地保障京津冀生鮮食品供給，天津目前在建冷庫有7座，有效庫容約19.2萬噸，“城市冰箱”加速擴容。

　　每年11月至來年4月是肉品的消費旺季，但圈內的“大貿商”們提前好幾個月就要開始忙碌。他們從新西蘭、澳大利亞、巴西、阿根廷等國下單的肉品，經過2個多月的船期和各種手續后，陸續到岸，儲存進天津港附近的冷庫里。之后批發商拿貨，再分撥進入商超、電商平臺、批發市場等環節，最終擺上京津冀乃至全國百姓的餐桌。

　　伴隨經濟增長和消費轉型升級，京津冀地區的冷鏈物流需求越來越大，這也促進了天津冷鏈產業的發展。依托天津港的區位優勢及產業配套，天津“城市冰箱”加速擴容。據了解，2021年，天津冷鏈物流市場規模超過400億元，規模以上（庫容5000噸以上）冷庫有50座，有效倉儲庫容總和達200萬噸；目前在建冷庫有7座，有效庫容約19.2萬噸。天津市肉類協會會長邢艷玲告訴記者，今年新增、新建的大型冷庫主要集中在天津港周邊，比如東疆的京津物流園、萬科東疆冷鏈項目、天津港保稅區轄內的天津濱海智慧冷鏈產業園等，這些增量庫容進一步為京津冀生鮮產品流通提供堅實保障。

　　“城市冰箱”擴容  護航三地食品供應

　　再過幾天，天津港規模最大的全溫區、全產業鏈冷庫群──京津物流園將開門迎客。經過1個多月的一級冷庫標準改造后，該物流園順利拿到一級冷庫的文件批復并完成各項改造工作。

　　“京津物流園是天津港集團與北控集團共同打造的冷鏈項目，定位于服務京津冀協同發展，冷庫總容量約6萬噸。我們目前已經洽談了40多家優質客戶，單一大客戶的倉儲需求量每月少則幾十柜，多則幾百柜。”天津港北建通成國際物流有限公司業務部王經理表示，京津物流園是進口商品入境的“最先一公里”，也將對接面向首都消費終端的“最后一公里”，能夠為大型體育文化賽事、各類國際性會議、國內外知名企業總部群、大型娛樂中心、大型商圈等活動和區域提供優質食材供應服務。

　　據了解，京津物流園已成為不少“大貿商”的選擇。最近，在天津從事凍品貿易生意的老尹從巴西訂購的1500噸牛肉陸續到達天津港，他正在尋找冷庫。“我主要看冷庫是否具有進口檢驗檢疫資質和庫容量大不大，目前考慮較多的是存入中漁冷庫和即將運行的京津物流園區。”據老尹介紹，他每年有2000噸至3000噸的進口牛羊肉銷往北京，300噸至400噸銷往河北省。

　　不只是京津物流園，天津服務京津冀的“城市冰箱”擴容趨勢明顯。比如今年6月，天津奧順華懋冷鏈物流有限公司投資建設的天津濱海智慧冷鏈產業園項目順利開工。該項目建成后，預計可實現年外貿額10億美元以上。與此同時，總投資額4.67億元、庫容量約5萬噸的天津食品供應鏈集團有限公司冷鏈物流項目亦在有序建設中。這個項目能夠有效承接北京外溢業務，打造首都“1小時保障圈”，最大限度保障京津冀地區食品物資供應和食品安全。

　　冷儲需求驅動  保值效果可觀

　　要確保生鮮產品在存儲、包裝、分銷等環節的質量，離不開冷庫的建設。但冷庫造價不菲，其建設成本是同等水平普通倉庫的2倍至2.5倍，后期的運營維護成本也高出不少。

　　第三方研究機構今年4月發布的數據顯示，國內冷庫的單位建造投資成本高達5000元/平方米，日均運營成本在每天2.9元/平方米。同時，從成本結構來看，冷庫最主要的運營成本是電費和人工，分別占成本結構的45%、40%。“我這一個庫每月大約需要十幾萬度電，有的庫每月能用掉四五十萬度電。按1萬噸庫容量的冷庫來算，每月僅電費一項就要花20多萬元。”華北一家大型冷庫運營企業負責人說。

　　盡管冷庫建設的綜合成本較高，但企業新建冷庫的熱情不降反升。“冷庫增多主要是受需求驅動，去年天津的冷庫一度出現‘一庫難求’的情況。以往從港口拉過來不用等待，直接入庫。但去年很多貨物的出庫速度較慢，導致很多貨入不了庫，部分貨物排隊3天都入不了一柜。”天津一位冷鏈物流行業人士坦言，如果產品沒法及時存入冷庫，會產生押車費等新的成本。

　　眼下，國內冷庫建設如火如荼。“盡管冷庫前期投入成本較大，但收入比較多元，可以收取存儲費，也可以出租冷庫收取租金。”前述華北一家大型冷庫運營企業負責人說，“冷庫比較保值，我從業近10年了，冷庫的收購價格一直沒降，造價1億元的冷庫轉手還能賣1億元。”

　　單品優勢明顯 服務鏈條延伸

　　冷鏈物流網絡連著生鮮產品的貿易商和百姓的餐桌，成為豐富京津冀“大餐桌”的重要基建設施。《天津市冷鏈物流發展規劃(2018—2025年)》顯示，到2025年，全市對冷鏈物流產品的需求總量達762萬噸。

　　在生鮮產品的流通過程中，冷鏈運輸和存儲至關重要。在首農（天津）供應鏈管理有限公司（以下簡稱“首農供應鏈”）的冷庫里，大批凍肉、魚蝦存儲在-18℃至-30℃的溫度環境中。“我們的客戶中深耕京津冀市場的約占6成。目前每天凍品出入庫約2000噸，平均每月業務規模約600萬元。”首農供應鏈副總經理郝學志告訴記者，天津口岸是我國重要的肉類進口口岸，每年凍品進口量達到全國3成以上。同時單品優勢明顯，比如進口豬頭的消費量大部分在北方地區，批發商從天津港進口和分撥非常方便。

　　“天津輻射京津冀為主的北方地區，海陸運輸優勢明顯。打個比方，一批凍品從美國起運到天津港和青島港，可能海運費用接近，但青島與北京相隔約650公里，天津到北京僅約130公里，陸運優勢明顯。”在長期從事冷鏈行業研究的天津商業大學學者翟學智看來，冷庫的建設需匹配加工、流通等配套設施。建設冷庫不能單純以增加冷鏈產品的庫存量為出發點，而應加速冷鏈商品的流轉速度。因此在適度做增量的同時，還需盤活存量并不斷延伸冷鏈行業價值鏈。

　　目前，除了加快冷庫建設，天津部分企業也在加快配套加工、分揀等業務，朝著冷鏈食品存儲加工一體化的方向發展。比如正在模擬作業的京津物流園，除了建設冷庫、恒溫庫和常溫庫，還配套了約1100平方米的凍品切割加工中心，可根據客戶需求，開展切割、分裝等簡單加工業務，逐步延伸冷鏈產業服務鏈條。同時，天津冷庫數字化、智能化水平不斷提升，比如落戶東疆的中創智能冷鏈有限公司已經運用智能裝備實現了貨物出入庫的數字化、無人化操作。隨著更多冷庫的開工建設及運營，未來依托強大的生鮮農產品倉儲保鮮能力，天津將更好地服務三地百姓餐桌。